Utoljára elég rég írtam blogot, már lassan azt sem tudom hogy kell. Az ülést még nem fejeztem be, de a hozzá tervezett újfajta karbon kinézetet szerettem volna előbb kicsiben kipróbálni. Így jött az ötlet, hogy csináljak egy kormányt. Kezdek belejönni a 3D-s szerkesztésbe is, így egyre jobban szélesedik az eszköztár a sablonok elkészítéséhez.
Első lépésben megterveztem a kormányt egy 3D-s szerkesztőprogramban. Amit tudtam, hogy a mostani – Yarisban lévő – kormányom méretre, kinézetre teljesen megfelelő, lehet az a kiindulási alap. Az egy mélyagyas (90 mm) OMP Corsica koppintás.
 |
| A zöld lesz a sablon a küllökhöz |
Ez így ránzésre teljesen egyszerűnek tűnik, de több hetes agyalás, újratervezés előzte meg ezt az állapotot. Amit tudtam, hogy a karima végső átmérője 350 mm legyen, az pont kényelmes nekem. Azt is tudtam, hogy a mostani kormányom fogása kényelmes, bár lehetne kicsit vastagabb a karima (mostani 28 mm átmérőjű). A kormányagy kiosztása általában 6×70 mm, úgyhogy ez is adott volt. Amit viszont nem tudtam, hogy mekkorának kell lennie a karimának, hogy az szivacsozva, bőrözve pont jó vastagságú legyen. Abban szintén biztos voltam, hogy a bőrözést Nagy Bálint (Nonner Design, Tóalmás) fogja csinálni. Felvettem vele a kapcsolatot és gyorsan szerkesztettem egy ábrát, hogy a méretezés tuti legyen.
 |
| Egy kis képes kérdezz-felelek |
Ja, igen. Azt elfelejtettem írni, hogy ami még fix volt, hogy a középjelet karbonból szeretném, amolyan gyűrű formájában. A három küllő marad karbon kinézetű, a karima pedig fekete perforált bőrrell lesz bevonva, piros cérnával varrva. Az adott volt, hogy a küllők karbonbol és epoxy gyantából fognak készülni. A karima okozott egy kis fejtőrést. Legyen egy fém magja? Vagy fából legyen a közepe? Legyen 3D nyomtatott magja, és az legyen karbonnal és üvegszövettel beborítva. Ez lett a végleges. Igen ám, itt jött megint egy kis probléma. Ha a középjel két oldalán be lesz vágva egy-egy 5 mm mély rés – amibe a bőr vége kerül –, akkor a külső karbon réteget átvágom, azaz ott fog eltörni. Ezért – ha megnézed a fenti 3D-s képet – látszik, hogy a középjelnél a karimát vékonyabbra szerkesztettem, hogy ott sokkal több réteg karbon megadja a kellő merevséget a végén.
A nyomtatóm maximum 20×28×20 centis tárgyat tud nyomtatni, így azt is ki kellett találnom, hogy hány darabból legyen a karima és hogyan tudom úgy egyesíteni, hogy az szerkezetileg is jó legyen. A végső megoldás a 8 darab lett. A darabok egymáshoz képest el voltak csúsztatva, így szerkezetileg is erősebb lesz a kész darab.
 |
| Jobb felső és alsó (nyolcad) egymáson |
Jól látszik mindkét végén, hogy elcsúsztatva csatlakozik majd a következő elemhez. Bal oldalon a vékonyabb résznél lesz a középjel, ott van elvékonyítva a „mag”. Jobb oldalon a bevágásnál lesz középen az egyik karbon küllő, a külseje szintén el van vékonyítva egy kicsit, ott extrán meg lesz erősítve karbon szövettel. Ezek a menetközben előkerülő kérdések folyamatos átalakítást eredményeztek. Nem volt egyszerű, de minden pillanatát élveztem.
A kész 3D-s modell után jöhetett a nyomtatás. Először a 8 karima elemhez kellett nyomtatnom egy sablont, amivel tökéletesen össze tudom illeszteni a darabokat.
 |
| Illesztő sablon |
Aztán jöhetett a 8 darab nyomtatása és egyesítése. Méhsejtcellás kitöltéssel nyomtattam, ami a viszonylag könnyű súly mellett megfelelő merevséget ad.
 |
| Itt jól látszanak a méhsejtek |
 |
| Az első darab a helyén |
 |
| Pillanatragasztóval egyesítve a felső négy darab |
Mivel szimmetrikus a kormány és egy irányba toltam el minden elemet, ugyanezt mégegyszer kinyomtatva megkaptam az alsó részt. Ezen két rész közé jön majd a küllő, és utána lesz egyesítve. Onnantól már kormány kinézete lesz.
Jöhetett a karbonküllők sablonja. Ezt négy darabból nyomtattam, majd összecsavaroztam és összehegesztettem egyetlen elemmé.
 |
| A sablon első negyede nyomtatás közben |
 |
| Három darabon az összeragasztott fél karima |
 |
| Forrasztópákával és 3D-s tollal összehegesztettem egyetlen sablonná |
A réseket és egyenetlenségeket modell kitöltővel és kitartó csiszolással eltűntettem, majd egy itthon talált fehér lakkspray-vel több rétegben lefújtam.
 |
| Egyesítve, rések, egyenetlenségek eltűntetve |
 |
| Közelebbről |
 |
| Fehérre fújva |
Elugrottam Danihoz a V3B-hez és egy rövid konzultáció után bevásároltam a kompozit hozzávalókat. Eközben hosszas várakozás (szállítás és vámolási tortúra) után végre kézhez kaptam angliából ezt a spéci szénszalagot, amiben hatalmas segítséget kaptam Polacsek Tibi barátomtól, aki nélkül konkrétan nem jöhetett volna létre sem ez a kormány, sem a majdani ülésprojekt. Köszi Tibi!
 |
| A várva várt anyag |
Arra most nem térnék ki, hogy emnnyi ideig dearaboltam, hogy ez így nézzen ki, de volt meló vele rendesen.
 |
| Darabolás |
És végre eljött a várva várt pillanat. Egy kis előkészítés és formaleválasztózás után jöhetett a karbonozás. Első rétegnek a darabolt egyenirányított szénszálak mentek, majd utána jött 30 réteg szénszövet. Egyenirányított és köper szövéső rétegek epoxyval átitatva. Erről a műveletről nem nagyon készült kép, mert ez eléggé sietős, folyamatos művelet.
 |
| Előkészítve, formaleválasztózva |
 |
| Első réteg, aminek a sablon felöli oldala lesz látható a végeredményen |
 |
| Közelebbről |
 |
| További rétegek előkészítve |
 |
| A laminálás végén így nézett ki |
A minél tökéletesebb végeredmény érdekében bevágtam egy vákumzsákba, hogy a rétegek közötti légrések is eltűnjenek, minél tömöröbb legyen a kompozit.
 |
| Vákuumozás alatt |
Másnap jöhetett a kicsomagolás.
 |
| A letépőszövet alatt ez a felület várt |
 |
| Frissen kivéve a sablonból |
Mérlegre felrakva kicsit megijesztett, majdnem egy kiló volt ekkor.
 |
| 911 gramm |
Kifúrtam a csavarok helyét és elkezdtem körbevágni. Egyre csak könnyült a darab.
 |
| Körbevágva |
 |
| Oldalról |
Itt jól látszik, hogy a 30 réteg a küllők találkozásánál 60 réteg lett. Így utólag feleslegesen sok. Majd a következő....
 |
| Csak a viszonyítás kedvéért |
Ökölszabály szerint a 30 rétegnek 6 milliméter vastagnak kellene lennie nagyságrendileg, ebből következik, hogy a közepe több, mint 1 centi vastag, mert ott ugye fedik egymást a két irányban laminált szövetek. Egy kicsi optikai csalás után már csupán a harmada volt a súlya.
 |
Egy kis optikai furfanghoz előkészítve
|
 |
| A széleit kicsit lereszeltem, legömbölyítettem |
 |
| 313 gramm |
A sárga csík pontosan 4 milliméter. Szerettem volna, ha ezen a részen látszanak majd a karbon rétegek. A küllőket visszahelyeztem a sablonba és jöhetet rá egy utolsó köper réteg, ahol nincsenek illesztések. Ez adja meg a végső kinézetét a hátoldalának.
 |
| Az utsó réteg szénszövet a helyén |
 |
| Három réteg epoxyval lekenve |
Egy „kis” csinosítás után jöhetett a küllő és a két fél karima egyesítése.
 |
| Hibák közelről |
Jöhetett a lakkozás. Ehhez újra szétszedtem darabjaira és nyomtattam egy tartót, amivel meg tudtam fogni lakkozás közben.
 |
| Egy újabb 3D-s alkatrész |
 |
| Hátoldal |
 |
| Közelebbről |
 |
| A sárga szalag helyén látszanak a rétegek |
 |
| Az eleje |
Lakozás után vizes 1000-es csiszolópapírral megcsiszoltam a küllőket, majd összeállítottam a végleges formát. Epoxyval beragasztottam a karbon stifteket, kitöltöttem az összes rést a küllők és karima találkozásoknál.
 |
| Mostantól nevezhető kormánynak |
Ezután a karima alsó és felső felét szintén összehegesztettem, hogy szerkezetileg mégstabilabb legyen.
 |
Forrasztópákával csináltam egy kis hornyot körbe
|
 |
| 3D-s tollal körbehegesztettem |
 |
| Lecsiszolva |
Megint szerkesztettem és nyomtattam segédalkatrészeket. A küllők és a karima találkozásához egy amolyan zsalut vagy sablont, ami megadja azt az ívet, amit szeretnék. A hézagot kétkomponenses epoxy gyurmával töltöttem ki.
 |
| Sablon nyomtatás közben |
 |
| Epoxy gyurmával kitöltve |
 |
Talán innen látszik legjobban a kívánt forma | A végeredmény
|
|
 |
| Közelebbről |
Az utolsó képen jól látszik, hogy hagytam helyet egy kis karbonnak. Egyenirányított szénszalaggal megerősítettem a küllők és a karima találkozásait. Ehhez nyomtattam egy kicsit nagyobb sablont, hogy az is segítsen megtartani a kívánt formát.
 |
| Egyenirányított szénszalagok a megerősítéshez |
 |
| Gyantával átitatva a helyükön |
 |
| A karbon és a sablon közé raktam egy kis fóliát, hogy sima felületet kapjak |
 |
| Másnap kicsomagolva |
 |
| Pont így terveztem |
Most már körben egy síkban van a karima. Az éles szeműek kiszúrhatták az utolsó képeken, hogy közben a középjel környékét is kitöltöttem szénszalaggal és egy kis saját epoxy töltőanyaggal.
 |
| Ehhez a szalag szélességéhez volt tervezve a karima |
Jöhetett egy újabb izgi feladat. Spéci szénszálas anyagokkal és több réteg üvegszalaggal megerősítettem a 3D nyomtatott karimát. Ehhez az első réteg egyenirányított szalagot rávarrtam a karimára, majd átitattam epoxyval. Ezután jött a második réteg szintén spéci szövésű anyag, amit szintén rálamináltam. Végül kapott több réteg „bandázst” üvegszalagból.
 |
| Spéci anyagok a V3B-től. Köszi Dani! |
 |
| Csórtam egy kis cérnát meg egy tűt |
 |
| Rávarrva |
 |
| Második réteg karbon is a helyén |
 |
| Közelebbről |
 |
| Utolsó réteg bandázs is a helyén |
 |
A szigetelőszalag segít megtartani a kerek formát | | Másnap kicsomagoltam |
|
 |
| Lecsiszoltam a fölösleget |
Lekentem két réteg epoxyval, majd 1000-es vizes csiszolóval előkészítettem lakkozáshoz
 |
| Két réteg epoxyval lekenve |
 |
| Lecsiszolva |
 |
| Lakkozáshoz eőkészítve |
Ahogy azt már korábban leírtam, a középjelet a szivacs és a bőr vastagságával egy szintbe kell hoznom. Ehhez megint nyomtattam egy kis bizbaszt a 3D nyomtatóval, majd kitöltöttem epoxy gyurmával és kellő magasságúra csiszoltam.
 |
| 6 darabból álló kis segédbizbasz |
 |
| Kicsit bereszeltem a jobb kötés érdekében |
 |
| Kitöltve epoxy gyurmával |
 |
| Visszacsiszolva, hogy karbonozás után egy szintbe legyen a bőrrel |
Jöhetett rá a karbon és egy kis piros füstfólia.
 |
| Vékony réteg karbon |
 |
| Végeleges méretűra alakítva |
 |
| És jött hozzá egy kis piros, mégiscsak egy középjel lesz... |
Sokminden nem maradt hátra. A középjel két oldalát be kellett vágnom, hogy be lehessen majd dolgozni a bőr végeit. Szeretem volna ellátni valami saját egyedi dologgal, de nem akartam, hogy hivalkodó legyen, ezért a hátoldalra, a középső küllöre – a majdani bőr vége fölé – csináltam egy kis Lizard logót.
 |
| Emiatt a bevágás miatt kellet olyan sok réteg karbon ehhez a részhez |
 |
| Fóliavágott sablont ragasztottam a megfelelő helyre, majd lefújtam egy réteg lakkal |
 |
| A sablont levéve gyorsan belenyomkodtam a füstfóliát |
 |
| Majd egy kis idő múlva óvatosan lesöpörtem a fölösleget |
 |
Elég jól sikerült
|
Pár lépés maradt már csak hátra. Le kellett lakkoznom az egész kormányt, felpolíroznom a küllőket és végül picit mattra visszacsiszolni a karimát, hogy a jobban ragadjon rá a szivacs.
 |
| Lakkozva az eleje |
 |
| Lakkozva a hátoldala |
 |
| Ilyen lett a logó |
 |
| Középjel |
 |
| Polírozás |
 |
| Karima is visszacsiszolva |
Innentől már nem az én kezemben volt a kormány sorsa. Becsomagoltam és elvittem Tóalmásra, ahol Nagy Bálint (Nonner Design) vette kezelésbe. Előre egyeztetett időpontban az ígért határidőre meg is volt. Tökéletes munkát végzett, csak ajánlani tudom!
 |
| Becsomagolva |
 |
| Bőrözve |
 |
| Hátoldal |
Sanyi barátomnak köszönhetően tökéletesen passzoló alátétet és csavart sikerült készíteni hozzá. Köszi Sanyi!
 |
| Alátétek és csavarok |
 |
| Pont ilyet szerettem volna |
Be is raktam a Yarisba, hogy nap mint nap láthassam. Ilyet szerettem volna. Élveztem a készítésének minden pillanatát. Jó érzés volt a blog írásával újra átélni ezt a fél évet, ami az első gondolattol a beszerelésig eltelt.
 |
| Beszerelve |
 |
| Imádom |
 |
| Oldalról így néz ki |
 |
| Utcai forgalomban... |
 |
| A középjel is olyan lett, amilyet szerettem volna |
Szeretnék külön köszönetet mondani mégegyszer Tibinek, Daninak, Sanyikának és a Nonner Desig-nak! Nélkületek nem jött volna létre!
Ennél is több kép készült a folyamatról, ha érdekel
>>ide kattintva<< meg tudod nézni mindet.
